hybrid开发(自学成为HTML5工程师难吗)
资讯
2024-04-27
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1. hybrid开发,自学成为HTML5工程师难吗?
这个问题,与刚回答的另一个问题非常相似,有兴趣的朋友可以点开看一下我之前的回答。这里作一些补充。
题主问自学成为HTML5工程师难吗,我的意见,这要看个人情况。
如果自己已经会了一种编程语言,那学HTML5是不难的,甚至可以讲比较容易。但题主既然问了这个问题,那我觉得题主应该还没有学会、学熟一种语言,可能是个学生刚开始学习编程。
事实上,刚开始学习,一般不建议从HTML5开始学的。选择较多的还是C、Java、Python、PHP之类。如果非要从HTML5开始学,那视自身的学习能力,对于普通本科以上学生来说,有一定的学习能力,学习HTML5也是很容易、很简单。但本科以下学历可能稍微有点吃力,但也算不上难。对于中学生来说,领悟能力不错的同学,也可以稍花点时间就学会HTML5。
其实HTML协议原本只是超文本编辑语言,准确的说,它不是编程语言,只是一种标记。在HTML5中,加入了一些JavaScript、CSS、画布等资源内容,职场上经常说的HTML5工程师,特别是要精通1到2种前端框架,如angularJS、VUE等。HTML5目前最重要的应用场景就是移动端浏览器。如果之前有HTML4的基础,学习HTML5的一些框架时,可能反而会成为障碍,因为HTML4的JS框架,jQuery最为流行,它以操作DOM为主,但这种方式在HTML5时代已经过时,新的前端框架与jQuery之类采用了完全不同的逻辑,加上前端涌现了一些IDE环境、预编译工具,而且HTML5可以用在hybrid混合移动开发中,导致HTML5时代前端成为了重要的开发工种。题主在学会一种框架后,再学会开发混合APP应用,那HTML5就算入门了。
另外HTML5的重要应用是在移动端的广告宣传、动画、游戏等,这方面也有大量的框架应用,特别是Adobe公司的Animate CC(前身是Flash),是要重点学习的。如果要成功合格的HTML5开发工程师,这些技能必不可少。还有一些国内外涌现的新的移动端框架,都可以多了解学习下。
对于绝大部分人来说,学HTML5不算难。祝题主能坚持学习,成为一名合格的HTML5开发工程师。
2. 丰田rav4油电混动怎么样?
现阶段如果买混动目前一共有以下几个选择:1、插电混动:
Plug-in hybrid electric vehicle,简称PHEV,简单的说就是在原有的燃油车上再安装一个锂电池,通过锂电池带动电动机驱动汽车,有电时用电、没电时用油,日常行驶时可以发电(特定模式),急加速时用电机辅助,这种插电混动综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点,目前国内很多车型包括BBA在内的都推出了插电混动车型。插电混动的缺点是由于需要装备两套驱动系统,车重影响较大,导致燃油驱动时油耗有所上升,此外电池充放电时间以及充放电效率还有待提升,锂电池低温下充放电能力大大降低影响纯电续航里程。
2、油电混动:
Hybrid Electric Vehicle,简称 HEV,简单的说就是通过电池、电动机、发电机等通过一定的连接方式接入发动机动力中,混合对汽车进行驱动。由于传统的燃油发动机在低速起步、急加速、等大负荷工况燃油经济性非常差,因此,油电混动最基本的原理就是低速起步、加速、急加速等大负荷工况时利用电池驱动电动机替代发动机驱动汽车行驶,从而避开燃油发动机的大负荷运转区间,达到省油的目的,在汽车匀速行驶或者动力富余的情况下对电池进行充电。
总体上来看,如果你想要购买油电混合动力车型,丰田和本田的两个混动是绕不开的。下面简单说说这两个车企的油电混动原理:1、丰田混动THS-II:丰田的THS-II混动系统实际上是基于丰田的混动专利变速箱:E-CVT为核心来实施的,这是一个非常巧妙的”动力切换器“,实际上就是通过一个行星齿轮组,分别把发动机、发电机、电动机和行星齿轮组的太阳轮、齿圈、行星轮固定,利用行星齿轮组的齿比差,使发动机、电动机、发动机三者之间实现无级耦合。也就是说这套系统属于机电一体强混系统,发动机、电动机是无法解耦分开的。
其中,燃油发动机和行星齿轮齿圈相联,当发动机运转时,行星齿轮与太阳轮、齿圈咬合并推动二者向同一方向旋转。ECVT通过齿比值变化把72%的扭矩分配给了外齿圈,把28%的扭矩传给了太阳轮。外齿圈通过减速齿轮联接到差速器,然后通过半轴联接到车轮。获得小部分扭矩的太阳轮则与其中一台电机MG1相连,另一台电动机MG2则与齿圈相连。这两台电机既是电动机又是发电机,主动驱动为电动机,被动反向驱动则为发电机。
在起步和低速行驶时
通过MG2电机驱动车辆,此时,MG2的旋转速度低于发动机的转速,四个行星齿轮处于反转状态,发动机动力只带动MG1发电。
在汽车加速行驶时
如果车速超过纯电驱动的最大速度时,发动机介入行星齿轮转动,并通过行星齿轮组啮合推动太阳轮和齿圈旋转,进而带动MG1和MG2,此时,MG1处于发电状态,电量供给MG2,并把多余部分电量分配给电池充电。由于发动机转速的提升带动MG1发电量增大,MG2的转速同步提升。如果MG1电机发的电力不能满足MG2电机的需要,则由电池组来弥补。如果汽车已经达到了所需的速度,MG1电机的发出的多余电力则为电池组充电补充电力。
总结一下就是丰田的E-CVT可以通过协调动力分配形成”无级变速“,同时还可以协调内部的动力形成无缝链接。这也许就是丰田把这个变速箱起名为”ECVT“的原因。
此外,为了实现省油的效果,丰田还对燃油发动机进行了改进,采用高燃效比的阿特金森发动机,这种发动机在中速区域油耗表现非常好,但是在低速和高负荷工况燃油表现欠佳,而通过混动电机的辅助,恰巧规避了阿特金森发动机低燃效比区域。
2、本田混动:I-MMD经常有人说,混动有两种,一种是丰田,另一种是其他,由于丰田的ECVT设计实在是巧妙,把电力和发动机动力通过行星齿轮组耦合在一起,而本田这个技术狂魔为了规避丰田的ECVT技术,独辟蹊径的开发了I-MMD混动系统,这套混动系统主要由阿特金森发动机、高功率发电机、驱动电机、PCU(动力控制单元)及锂电池组组成。需要特别说明的是,本田的这套I-MMD系统没有传统意义上的变速箱,发动机通过固定的齿轮速比驱动汽车,同时在低速时通过另一个齿比驱动电机。这样就省却了变速箱,只有一个”离合器“负责动力的切换。
就技术层面而言,本田的混动更像一种”增程式“混动。大多数工况,发动机都只为电动机充电,不直接参与驱动,日常驱动以电动机为主,混合模式下发动机只为电机充电,再通过电机驱动车轮,只有在高速巡航时,电机驱动力不足时直接使用发动机驱动。
在不同的工况下,本田的I-MMD可以实现三种模式:
1、EV Drive Mode
实际上就是纯电机驱动模式,此模式下发动机不工作,由锂电池组直接供电给电机再驱动车辆。车辆制动所产生的能量,将通过能量回收系统重新充入锂电池组。
2、Hybrid Drive Mode
混合驱动模式,发动机启动只带动发电机发电,动力分离装置断开不参与驱动汽车,此时发动机工作在经济转速区间以降低油耗,发电机发电直接给锂电池充电,同时驱动电机运转驱动汽车前进。当汽车进行刹车制动时,发动机自动启停控制发动机熄火,制动产生的能量可为电池组充电。当汽车需要急加速时或者高功率运转时,发动机直接驱动,同时锂电池组可以提供额外电能,让电动机瞬时产生最大扭矩输出。
3、Engine Drive Mode
实际上就是发动机直接驱动模式:发动机启动后,动力分离切换装置处于连接状态,驾驶员油门控制发动机的转速,此外电池组和电动机处于待命状态,在急加速或需要额外动力时可提供电能给电动机,让电动机和发动机共同运作。
是否值得购买?到底哪种更好?所谓值不值主要还是看自己的需求,前面已经说过,这两个混动从原理上就有本质的不同,从使用效果比较,本田的I-MMD系统油耗会相对更低一些,特别是现阶段丰田的阿特金森发动机出现了大批量的机油增多的情况,因此,我个人建议购买本田的IMMD。
3. 目前你们在用vue做hybird?
我恰好使用过,我写过一篇博文"使用 HBuilder 将 Vue 项目打包成手机 App"介绍了怎么使用Hubilder打包Vue的项目成为App以及会遇到的一些问题和解决方式,博文地址:
http://www.sevdot.com/articles/14
接下来我说说我的感受,如果用到的硬件交互比较少的话,写起来还是挺快的,和写普通的前后分离的项目无差,但是如果硬件交互比较多的话,就不推荐这样做了,首先是开发调试很费劲,其次是写出来体验也不怎么好。最后给我的感觉就是还不如直接使用dcloud开发的一整套(Hbuilder+MUI)来写,可以真机调试,但是感觉文档很差。
4. gpuonly和mshybrid选哪个?
这需要具体情况而定。若只需要进行基本的图形处理,如网页浏览、视频播放等,那么选择mshybrid会更加节能、省电。因为mshybrid可以根据当前使用情况来自动调整显卡的工作模式,从而达到更好的节能效果。而如果需要进行较为复杂的图形处理,如游戏或者是3D设计等,则应该选择gpuonly。因为gpuonly可以发挥显卡的最大性能,从而提供更好的图形处理效果。总之,根据实际需求选择适合自己的显卡模式才是最重要的。
5. 为什么四驱的法系车很少?
法系车在国内消费市场的萎靡不仅是没有四驱,扭力梁悬架也是非常影响销量的痛点,看似是原汁原味的法兰西品牌汽车,其实只是万国牌组装车,没有四驱的原因在于平台。
合资法系车没有自己的平台吗?答案是真的没有,PSA集团使用的平台多数为三菱汽车供应,从2006年起与三菱汽车合作,推出的SUV平台为:
雪铁龙Cr,平台是三菱欧蓝德;
2008、4008以及天逸是劲炫平台;
颜值极其高的天逸C5 AIR、雪铁龙5008是老款三菱贴牌C4 AIR的换代车型,同样是三菱平台。
标致雪铁龙的唯一一款四驱车型应该是停产了的进口4008,平台是三菱的GS。
几乎可以确定的说PSA集团是没有底盘悬架核心技术的,但很有意思的是使用三菱平台还在减配,比如劲炫是独立悬架而同平台的雪铁龙则是扭力梁板悬,在这种减配行为勉强有没有四驱已经不重要的。
不过真正导致没有四驱的原因,应该是三菱和PSA的合作协议里就不允许PSA有四驱车型,这点是决定了连高端豪华品牌的DS都没有四驱的原因。
平台的问题看明白之后,感觉叫嚣法系车扭力梁操控强的群体是真的挺可爱,三菱汽车在日本排名是多少?数度面临破产,各种造假行为已经是三菱官方都不在否认的事实。
除了四驱和平台的问题以外,PSA在三大件里的另外两件,发动机是与宝马合作研发的机型,不否认曾经是相当不错的产品,但时隔多年也没有更新换代,性能已经明显落后于一线合资甚至自主车型了。变速箱的供应商是日本爱信,同样没有自主研发的技术体验。
三大件里有一对半是买来的,这样的产品一定被会供应商严格限制,没有四驱也好、扭力梁也罢,这些已经不是法系自己可以决定的了,所以法系车没有四驱和地理位置没有任何关系,那么虚无缥缈的浪漫也是装出来的。
法系车里量产车有四驱的车型雷诺是个例外,不过雷诺日产联盟成立之后雷诺在国内合资仅有的两款车是日产逍客和奇骏的换壳车,所有技术包括四驱都是日产的,性能如何不再赘述。
法系车背后基本是日系车,级别只是感觉高一些而已,随着日系车的问题频发开始走下坡路,法系车的表现当然也会更差了。以后的法系不是有没有四驱的问题,而是有没有的问题。
6. 上汽集团的荣威怎么样?
荣威是国产汽车中一个比较特殊的品牌,它虽然号称是有120多年历史的英国品牌,但是实际上是一个彻头彻尾的自主品牌。它虽然收购了罗孚汽车的技术,但是旗下车型却大量采用了通用的技术。它虽然是一个自主品牌,但是价格往往却和合资品牌比肩。荣威汽车到底怎么样?在国产品牌中,它的竞争实力如何?今天我们就为大家解构荣威品牌。
荣威在自主汽车品牌中,大致处于二线,无论是销量、市场热度还是口碑,都和一线品牌的吉利、长城和长安有一定的差距。
荣威汽车的优势
荣威i6
点击了解最新报价
1、设计
别的不说,荣威汽车的设计确实很漂亮,前几年荣威i6的上市就让人眼前一亮,而这几年,荣威R标车型,荣威MARVEL-R、ER6等车型都是令人惊艳。而荣威汽车的设计总监是邵景峰,这充分证明了国人不是设计不好汽车,也不是非得花高价去请外国设计师,只是缺少像邵景峰这样的优秀设计人才,以及对于中国传统文化的挖掘和加工。
2、动力
荣威车型的动力,在同级别中都是比较出众的,部分荣威车型搭载的1.5T发动机,是上汽和通用合作研发的,可以输出173马力,275牛米,推动荣威i6 max在8.5秒左右完成零百加速。
3、车机系统
荣威搭载的是上汽和阿里合作研发的斑马智行系统,从实际体验来看,无论是流畅度、语音识别率还是操作逻辑,都是国产车机系统中比较好用的。
4、防锈工艺
背靠通用和大众的上汽,在防锈工艺上做的是比较好的,在前几年自主品牌车身生锈问题频发的时候,荣威的车型很少有大规模的车身生锈问题。
7. 现在的APP用原生开发的多?
现在APP开发用混合开发(Hybrid app)的比较多,以后APP开发会越来越web化。
京东和淘宝用的是weex框架,微信和qq用的是腾讯内部自己开发的框架,苹果AppStore也是web开发,可以说纯原生开发已经很少了。识别方法也很简单,断网后看看页面能不能刷新出来(不分页面有缓存),能很快刷新,那是原生页面,出现大面积空白或提示断网无法访问刷新失败等错误的,必是混合开发。原生开发体验好是一大优势,劣势相当明显——安装包体积大,如果想更新,还得客户端升级,除了刚需,没人会频道的升级软件的。
webapp是基于浏览器的,功能仅局限于浏览器,不够强大,还有一些问题解决不了,比如状态栏和打开动画无法很好的控制。
混合app可以说是集两者之所长,既能做到及时更新,又能很好的控制,性能介于两者之间。开发时前端就可以做,还能节约成本,可以说是未来的趋势。
最近很火的快应用和小程序,都是基于web开发的,所以说以后app 会越来越web化。
如果最后有一种程序语言能“一统天下”,我看好JavaScript。
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1. hybrid开发,自学成为HTML5工程师难吗?
这个问题,与刚回答的另一个问题非常相似,有兴趣的朋友可以点开看一下我之前的回答。这里作一些补充。
题主问自学成为HTML5工程师难吗,我的意见,这要看个人情况。
如果自己已经会了一种编程语言,那学HTML5是不难的,甚至可以讲比较容易。但题主既然问了这个问题,那我觉得题主应该还没有学会、学熟一种语言,可能是个学生刚开始学习编程。
事实上,刚开始学习,一般不建议从HTML5开始学的。选择较多的还是C、Java、Python、PHP之类。如果非要从HTML5开始学,那视自身的学习能力,对于普通本科以上学生来说,有一定的学习能力,学习HTML5也是很容易、很简单。但本科以下学历可能稍微有点吃力,但也算不上难。对于中学生来说,领悟能力不错的同学,也可以稍花点时间就学会HTML5。
其实HTML协议原本只是超文本编辑语言,准确的说,它不是编程语言,只是一种标记。在HTML5中,加入了一些JavaScript、CSS、画布等资源内容,职场上经常说的HTML5工程师,特别是要精通1到2种前端框架,如angularJS、VUE等。HTML5目前最重要的应用场景就是移动端浏览器。如果之前有HTML4的基础,学习HTML5的一些框架时,可能反而会成为障碍,因为HTML4的JS框架,jQuery最为流行,它以操作DOM为主,但这种方式在HTML5时代已经过时,新的前端框架与jQuery之类采用了完全不同的逻辑,加上前端涌现了一些IDE环境、预编译工具,而且HTML5可以用在hybrid混合移动开发中,导致HTML5时代前端成为了重要的开发工种。题主在学会一种框架后,再学会开发混合APP应用,那HTML5就算入门了。
另外HTML5的重要应用是在移动端的广告宣传、动画、游戏等,这方面也有大量的框架应用,特别是Adobe公司的Animate CC(前身是Flash),是要重点学习的。如果要成功合格的HTML5开发工程师,这些技能必不可少。还有一些国内外涌现的新的移动端框架,都可以多了解学习下。
对于绝大部分人来说,学HTML5不算难。祝题主能坚持学习,成为一名合格的HTML5开发工程师。
2. 丰田rav4油电混动怎么样?
现阶段如果买混动目前一共有以下几个选择:1、插电混动:
Plug-in hybrid electric vehicle,简称PHEV,简单的说就是在原有的燃油车上再安装一个锂电池,通过锂电池带动电动机驱动汽车,有电时用电、没电时用油,日常行驶时可以发电(特定模式),急加速时用电机辅助,这种插电混动综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点,目前国内很多车型包括BBA在内的都推出了插电混动车型。插电混动的缺点是由于需要装备两套驱动系统,车重影响较大,导致燃油驱动时油耗有所上升,此外电池充放电时间以及充放电效率还有待提升,锂电池低温下充放电能力大大降低影响纯电续航里程。
2、油电混动:
Hybrid Electric Vehicle,简称 HEV,简单的说就是通过电池、电动机、发电机等通过一定的连接方式接入发动机动力中,混合对汽车进行驱动。由于传统的燃油发动机在低速起步、急加速、等大负荷工况燃油经济性非常差,因此,油电混动最基本的原理就是低速起步、加速、急加速等大负荷工况时利用电池驱动电动机替代发动机驱动汽车行驶,从而避开燃油发动机的大负荷运转区间,达到省油的目的,在汽车匀速行驶或者动力富余的情况下对电池进行充电。
总体上来看,如果你想要购买油电混合动力车型,丰田和本田的两个混动是绕不开的。下面简单说说这两个车企的油电混动原理:1、丰田混动THS-II:丰田的THS-II混动系统实际上是基于丰田的混动专利变速箱:E-CVT为核心来实施的,这是一个非常巧妙的”动力切换器“,实际上就是通过一个行星齿轮组,分别把发动机、发电机、电动机和行星齿轮组的太阳轮、齿圈、行星轮固定,利用行星齿轮组的齿比差,使发动机、电动机、发动机三者之间实现无级耦合。也就是说这套系统属于机电一体强混系统,发动机、电动机是无法解耦分开的。
其中,燃油发动机和行星齿轮齿圈相联,当发动机运转时,行星齿轮与太阳轮、齿圈咬合并推动二者向同一方向旋转。ECVT通过齿比值变化把72%的扭矩分配给了外齿圈,把28%的扭矩传给了太阳轮。外齿圈通过减速齿轮联接到差速器,然后通过半轴联接到车轮。获得小部分扭矩的太阳轮则与其中一台电机MG1相连,另一台电动机MG2则与齿圈相连。这两台电机既是电动机又是发电机,主动驱动为电动机,被动反向驱动则为发电机。
在起步和低速行驶时
通过MG2电机驱动车辆,此时,MG2的旋转速度低于发动机的转速,四个行星齿轮处于反转状态,发动机动力只带动MG1发电。
在汽车加速行驶时
如果车速超过纯电驱动的最大速度时,发动机介入行星齿轮转动,并通过行星齿轮组啮合推动太阳轮和齿圈旋转,进而带动MG1和MG2,此时,MG1处于发电状态,电量供给MG2,并把多余部分电量分配给电池充电。由于发动机转速的提升带动MG1发电量增大,MG2的转速同步提升。如果MG1电机发的电力不能满足MG2电机的需要,则由电池组来弥补。如果汽车已经达到了所需的速度,MG1电机的发出的多余电力则为电池组充电补充电力。
总结一下就是丰田的E-CVT可以通过协调动力分配形成”无级变速“,同时还可以协调内部的动力形成无缝链接。这也许就是丰田把这个变速箱起名为”ECVT“的原因。
此外,为了实现省油的效果,丰田还对燃油发动机进行了改进,采用高燃效比的阿特金森发动机,这种发动机在中速区域油耗表现非常好,但是在低速和高负荷工况燃油表现欠佳,而通过混动电机的辅助,恰巧规避了阿特金森发动机低燃效比区域。
2、本田混动:I-MMD经常有人说,混动有两种,一种是丰田,另一种是其他,由于丰田的ECVT设计实在是巧妙,把电力和发动机动力通过行星齿轮组耦合在一起,而本田这个技术狂魔为了规避丰田的ECVT技术,独辟蹊径的开发了I-MMD混动系统,这套混动系统主要由阿特金森发动机、高功率发电机、驱动电机、PCU(动力控制单元)及锂电池组组成。需要特别说明的是,本田的这套I-MMD系统没有传统意义上的变速箱,发动机通过固定的齿轮速比驱动汽车,同时在低速时通过另一个齿比驱动电机。这样就省却了变速箱,只有一个”离合器“负责动力的切换。
就技术层面而言,本田的混动更像一种”增程式“混动。大多数工况,发动机都只为电动机充电,不直接参与驱动,日常驱动以电动机为主,混合模式下发动机只为电机充电,再通过电机驱动车轮,只有在高速巡航时,电机驱动力不足时直接使用发动机驱动。
在不同的工况下,本田的I-MMD可以实现三种模式:
1、EV Drive Mode
实际上就是纯电机驱动模式,此模式下发动机不工作,由锂电池组直接供电给电机再驱动车辆。车辆制动所产生的能量,将通过能量回收系统重新充入锂电池组。
2、Hybrid Drive Mode
混合驱动模式,发动机启动只带动发电机发电,动力分离装置断开不参与驱动汽车,此时发动机工作在经济转速区间以降低油耗,发电机发电直接给锂电池充电,同时驱动电机运转驱动汽车前进。当汽车进行刹车制动时,发动机自动启停控制发动机熄火,制动产生的能量可为电池组充电。当汽车需要急加速时或者高功率运转时,发动机直接驱动,同时锂电池组可以提供额外电能,让电动机瞬时产生最大扭矩输出。
3、Engine Drive Mode
实际上就是发动机直接驱动模式:发动机启动后,动力分离切换装置处于连接状态,驾驶员油门控制发动机的转速,此外电池组和电动机处于待命状态,在急加速或需要额外动力时可提供电能给电动机,让电动机和发动机共同运作。
是否值得购买?到底哪种更好?所谓值不值主要还是看自己的需求,前面已经说过,这两个混动从原理上就有本质的不同,从使用效果比较,本田的I-MMD系统油耗会相对更低一些,特别是现阶段丰田的阿特金森发动机出现了大批量的机油增多的情况,因此,我个人建议购买本田的IMMD。
3. 目前你们在用vue做hybird?
我恰好使用过,我写过一篇博文"使用 HBuilder 将 Vue 项目打包成手机 App"介绍了怎么使用Hubilder打包Vue的项目成为App以及会遇到的一些问题和解决方式,博文地址:
http://www.sevdot.com/articles/14
接下来我说说我的感受,如果用到的硬件交互比较少的话,写起来还是挺快的,和写普通的前后分离的项目无差,但是如果硬件交互比较多的话,就不推荐这样做了,首先是开发调试很费劲,其次是写出来体验也不怎么好。最后给我的感觉就是还不如直接使用dcloud开发的一整套(Hbuilder+MUI)来写,可以真机调试,但是感觉文档很差。
4. gpuonly和mshybrid选哪个?
这需要具体情况而定。若只需要进行基本的图形处理,如网页浏览、视频播放等,那么选择mshybrid会更加节能、省电。因为mshybrid可以根据当前使用情况来自动调整显卡的工作模式,从而达到更好的节能效果。而如果需要进行较为复杂的图形处理,如游戏或者是3D设计等,则应该选择gpuonly。因为gpuonly可以发挥显卡的最大性能,从而提供更好的图形处理效果。总之,根据实际需求选择适合自己的显卡模式才是最重要的。
5. 为什么四驱的法系车很少?
法系车在国内消费市场的萎靡不仅是没有四驱,扭力梁悬架也是非常影响销量的痛点,看似是原汁原味的法兰西品牌汽车,其实只是万国牌组装车,没有四驱的原因在于平台。
合资法系车没有自己的平台吗?答案是真的没有,PSA集团使用的平台多数为三菱汽车供应,从2006年起与三菱汽车合作,推出的SUV平台为:
雪铁龙Cr,平台是三菱欧蓝德;
2008、4008以及天逸是劲炫平台;
颜值极其高的天逸C5 AIR、雪铁龙5008是老款三菱贴牌C4 AIR的换代车型,同样是三菱平台。
标致雪铁龙的唯一一款四驱车型应该是停产了的进口4008,平台是三菱的GS。
几乎可以确定的说PSA集团是没有底盘悬架核心技术的,但很有意思的是使用三菱平台还在减配,比如劲炫是独立悬架而同平台的雪铁龙则是扭力梁板悬,在这种减配行为勉强有没有四驱已经不重要的。
不过真正导致没有四驱的原因,应该是三菱和PSA的合作协议里就不允许PSA有四驱车型,这点是决定了连高端豪华品牌的DS都没有四驱的原因。
平台的问题看明白之后,感觉叫嚣法系车扭力梁操控强的群体是真的挺可爱,三菱汽车在日本排名是多少?数度面临破产,各种造假行为已经是三菱官方都不在否认的事实。
除了四驱和平台的问题以外,PSA在三大件里的另外两件,发动机是与宝马合作研发的机型,不否认曾经是相当不错的产品,但时隔多年也没有更新换代,性能已经明显落后于一线合资甚至自主车型了。变速箱的供应商是日本爱信,同样没有自主研发的技术体验。
三大件里有一对半是买来的,这样的产品一定被会供应商严格限制,没有四驱也好、扭力梁也罢,这些已经不是法系自己可以决定的了,所以法系车没有四驱和地理位置没有任何关系,那么虚无缥缈的浪漫也是装出来的。
法系车里量产车有四驱的车型雷诺是个例外,不过雷诺日产联盟成立之后雷诺在国内合资仅有的两款车是日产逍客和奇骏的换壳车,所有技术包括四驱都是日产的,性能如何不再赘述。
法系车背后基本是日系车,级别只是感觉高一些而已,随着日系车的问题频发开始走下坡路,法系车的表现当然也会更差了。以后的法系不是有没有四驱的问题,而是有没有的问题。
6. 上汽集团的荣威怎么样?
荣威是国产汽车中一个比较特殊的品牌,它虽然号称是有120多年历史的英国品牌,但是实际上是一个彻头彻尾的自主品牌。它虽然收购了罗孚汽车的技术,但是旗下车型却大量采用了通用的技术。它虽然是一个自主品牌,但是价格往往却和合资品牌比肩。荣威汽车到底怎么样?在国产品牌中,它的竞争实力如何?今天我们就为大家解构荣威品牌。
荣威在自主汽车品牌中,大致处于二线,无论是销量、市场热度还是口碑,都和一线品牌的吉利、长城和长安有一定的差距。
荣威汽车的优势
荣威i6
点击了解最新报价
1、设计
别的不说,荣威汽车的设计确实很漂亮,前几年荣威i6的上市就让人眼前一亮,而这几年,荣威R标车型,荣威MARVEL-R、ER6等车型都是令人惊艳。而荣威汽车的设计总监是邵景峰,这充分证明了国人不是设计不好汽车,也不是非得花高价去请外国设计师,只是缺少像邵景峰这样的优秀设计人才,以及对于中国传统文化的挖掘和加工。
2、动力
荣威车型的动力,在同级别中都是比较出众的,部分荣威车型搭载的1.5T发动机,是上汽和通用合作研发的,可以输出173马力,275牛米,推动荣威i6 max在8.5秒左右完成零百加速。
3、车机系统
荣威搭载的是上汽和阿里合作研发的斑马智行系统,从实际体验来看,无论是流畅度、语音识别率还是操作逻辑,都是国产车机系统中比较好用的。
4、防锈工艺
背靠通用和大众的上汽,在防锈工艺上做的是比较好的,在前几年自主品牌车身生锈问题频发的时候,荣威的车型很少有大规模的车身生锈问题。
7. 现在的APP用原生开发的多?
现在APP开发用混合开发(Hybrid app)的比较多,以后APP开发会越来越web化。
京东和淘宝用的是weex框架,微信和qq用的是腾讯内部自己开发的框架,苹果AppStore也是web开发,可以说纯原生开发已经很少了。识别方法也很简单,断网后看看页面能不能刷新出来(不分页面有缓存),能很快刷新,那是原生页面,出现大面积空白或提示断网无法访问刷新失败等错误的,必是混合开发。原生开发体验好是一大优势,劣势相当明显——安装包体积大,如果想更新,还得客户端升级,除了刚需,没人会频道的升级软件的。
webapp是基于浏览器的,功能仅局限于浏览器,不够强大,还有一些问题解决不了,比如状态栏和打开动画无法很好的控制。
混合app可以说是集两者之所长,既能做到及时更新,又能很好的控制,性能介于两者之间。开发时前端就可以做,还能节约成本,可以说是未来的趋势。
最近很火的快应用和小程序,都是基于web开发的,所以说以后app 会越来越web化。
如果最后有一种程序语言能“一统天下”,我看好JavaScript。
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